中汽协：芯片短缺/国标切换，1-6月汽车产销增速大幅回落
来源 ：盖世汽车、中汽协 2021年7月10日
7月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期的产销数据。数据显示 ，2021年6月 ，我国汽车产销分别为194.3万辆和201.5万辆 ，环比分别下降4.8%和5.3%，同比分别下降16.5%和12.4%。这是继5月产销量双双出现下降后，我国汽车产销量的再一次明显回落。
1-6月 ，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆 ，同比增长24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2个百分点和11.0个百分点 。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.4%和4.4%，增幅比1-5月回落0.2和 1.4个百分点 。
图片来源：中汽协
从市场销量情况来看，本月汽车产销同比下降 ，其中商用车降幅大于乘用车，但新能源汽车与出口表现依然强劲 ，二者销量双双刷新历史记录。中汽协分析指出，乘用车产销下滑主要受芯片供给不足影响 ，商用车则与排放标准切换有关，不过从上半年市场的整体情况来看，乘用车在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下，依然取得超过1000万辆的销量成绩还是可圈可点的。以下是各细分市场具体的销量表现情况 。
乘用车6月产销同比两位数下跌；中国品牌表现好于大市
受芯片供给不足影响，乘用车6月产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%，同比分别下降13.7%和11.1%，与2019年相比 ，乘用车产销同比下降3%和9.4%，产销增速较5月均由正转负。
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分车型来看 ，轿车 、SUV 、MPV 、交叉型乘用车6月产销量中，除SUV销量同比下降9.3% ，其余车型的产销（含SUV生产）同比均呈现两位数下降 。
分品牌来看，中国品牌乘用车6月市场表现总体好于大市，当月共销售69.1万辆，环比增长1.7% ，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的44.0% ，占有率比上月增长2.8个百分点 ，比上年同期提升10.5个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，德系乘用车销量明显下降，韩系降幅略低，其他外国品牌均呈小幅增长；与上年同期相比 ，法系销量保持快速增长，其他外国品牌均呈较快下降 。
1-6 月 , 乘 用 车 产 销 分 别 完 成 984.0 万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%，增幅比1-5月继续回落12.3和11.1个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.6%和1.4% ，其中产量降幅比1-5月扩大0.2个百分点 ，销量增速由正转负。
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1-6月，中国品牌乘用车共销售419.8万辆，同比增长46.8%，占乘用车销售总量的42.0%，占有率比上年同期提升5.7个百分点 。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈较快下降，其他外国品牌继续保持增长，法系增幅依然最高。
商用车6月降幅大于乘用车；皮卡产销好于货车
6月 ，商用车产销分别完成38.8万辆和44.6万辆，环比分别下降8.3%和7.4% ；同比分别下降26.3%和16.8%。与2019年同期相比，商用车产销同比增长31.2%和35.8%，其中产量增幅比5月扩大12.5个百分点 ，销量增幅比5月回落1.3个百分点。
图片来源：中汽协
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分车型情况看 ，6月 ，货车产销同比大幅下降，客车产销同比则大幅增长。在货车细分品种中，与上月相比 ，四大类货车品种产销均呈下降 ，微型货车降幅最为明显；与上年同期相比 ，中型货车销量继续保持较快增长，产量小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈下降。在客车细分品种中 ，与上月相比 ，三大类客车品种产销呈不同程度增长，大型客车增速更快；与上年同期相比 ，大型客车销量略有下降，产量呈较快增长，其他两大类客车品种产销均呈快速增长 。
1-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%，增幅比1-5月分别回落12.1和11个百分点。与2019年同期相比 ，商用车产销同比增长26.7%和31.3% ，产销增幅比1-5月分别均扩大0.7个百分点 。在商用车主要品种中 ，与上年同期相比 ，客车和货车产销继续保持较快增长 。
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值得一提的是，1-6月 ，皮卡产销分别完成28.0万辆和28.3万辆，同比分别增长32.3%和33.9%，分别高于货车累计产销增速18.6和14.5个百分点。有分析指出，皮卡产销的增长一方面离不开河北、山东、江西等省份对皮卡解禁政策的落实，另一方面也得益于国内车企推出的优质皮卡产品，如今年上半年上市的长城炮全球版、上汽大通T90、2021款长安凯程F70等。
新能源汽车销量、汽车出口量创历史新高
新能源汽车6月产销表现依然好于传统燃料汽车，产销环比呈较快增长 ，同比继续保持高速增长，其中产量刷新当月历史记录，销量则刷新历史记录。数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆 ，环比分别增长14.3%和17.7%，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
分车型来看，6月 ，纯电动汽车产销分别完成20.4万辆和21.1万辆，同比均增长1.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，同比分别增长86.5%和1.1倍；燃料电池汽车产销分别完成444辆和272辆，同比分别增长4.3倍和2.3倍 。
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1-6月 ，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。其中纯电动汽车产销分别完成102.2万辆和100.5万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成19.2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成632辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.7%。
中汽协分析认为，上半年我国新能源汽车市场的恢复好于预期，主要得益于三大因素：一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升；二是“双积分”的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品 ；三是充电基础设施建设的不断加强也助推了新能源汽车市场化进程的加快 。
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与新能源汽车市场同样表现优异的还有汽车出口。得益于国际市场恢复 、中国品牌汽车竞争力提高等原因，6月，我国汽车企业出口15.8万辆，环比增长5.0%，同比增长1.5倍 ，本月出口再创历史新高 。1-6月 ，汽车企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍；商用车出口19.7万辆，同比增长1倍 。
小结 ：对于接下来汽车产业的发展走势 ，中汽协表示，我国经济运行将继续保持稳定恢复，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用，但是全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，特别是芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，这些问题也都将影响汽车行业 ，因此协会对行业发展走势仍然持以审慎乐观地态度。
